Jak samodzielnie zamontować żarówki ksenonowe
Lampa ksenonowa została opracowana w latach 40. To źródło światła o jednorodnym widmie zbliżonym do światła naturalnego było pierwotnie stosowane do oświetlenia scenicznego. Od początku lat 90. lampy ksenonowe są powszechnie stosowane w oświetleniu samochodowym jako reflektory główne i światła drogowe. Lampy oparte na pierwiastkach Xe nie są stosowane do kierunkowskazów i świateł postojowych - nie lubią być tak często włączane i wyłączane.
Co jest potrzebne do zamontowania żarówek ksenonowych?
Możesz samodzielnie zainstalować i podłączyć ksenon. Do wykonania tego zadania potrzebne są:
- Same żarówki ksenonowe;
- Jednostki zapłonowe - po jednej na każdy reflektor;
- Przewody wysokiego napięcia od aparatu zapłonowego do żarówek;
- zwykłe przewody od zasilania pokładowego i obwodu sterowania do stacyjki.
W wielu przypadkach wszystko to można kupić w zestawie, ale można też kupować pojedynczo. Potrzebne będą także materiały do mocowania aparatów zapłonowych wewnątrz samochodu. W zależności od wybranej metody mogą one obejmować:
- Opaski plastikowe (zaciski);
- dwustronna taśma klejąca;
- wkręty samogwintujące do metalu.
Nie należy rezygnować z drobnych narzędzi stolarskich (śrubokrętów, kluczy) - należy je wybierać w trakcie pracy.
Schemat podłączenia ksenonów
Schemat połączeń nie jest skomplikowany, ale różni się w przypadku dwóch wariantów żarówek - ksenonowych i bi-ksenonowych. Ich cechą wspólną jest dostępność aparatu zapłonowego (często nazywanego w tym przypadku niewłaściwym terminem - statecznikiem). Jest to jednostka o podstawowym znaczeniu. Aby zainicjować zapłon łuku elektrycznego, należy przez krótki czas jonizować szczelinę międzyelektrodową napięciem 25-30 kV. Napięcie można wtedy zmniejszyć do kilkudziesięciu woltów - wystarczająco dużo, aby podtrzymać procesy fizyczne powodujące świecenie. Za wytwarzanie tych napięć odpowiada aparat zapłonowy. Jest on podłączony między 12-woltowym obwodem sterowania oświetleniem a lampą opartą na Xe.
Jeżeli w standardowych reflektorach stosuje się oddzielne żarówki dla świateł mijania i drogowych, w miejsce każdego elementu świetlnego montuje się oddzielną lampę ksenonową z własnym układem zapłonowym.
Jeżeli w reflektorze była używana pojedyncza żarówka do świateł mijania i świateł drogowych, należy zamontować żarówkę bi-ksenonową. Jasność i intensywność świecenia jest regulowana przez sygnał zewnętrzny:
- wbudowana migawka (soczewka bi-ksenonowa, przestarzała wersja, prawie wycofana z produkcji);
- zmiana położenia żarówki.
Wymagany jest dodatkowy sygnał, który przełącza światła mijania na światła drogowe. Jego powstanie zależy od oryginalnego obwodu samochodowego sprzętu elektrycznego, dlatego w wielu przypadkach przewód sterujący trzeba podłączyć na miejscu.
Istnieją dwa podstawowe schematy połączeń dla reflektorów bi-ksenonowych. Pierwszym z nich jest użycie diody. Odłącza on obwody zapłonu i sterowania.
Nieco bardziej skomplikowany obwód wygląda jak obwód rozdzielony za pomocą przekaźnika elektromagnetycznego. Złącze obwodu sterowania światłami drogowymi należy wybrać na podstawie rzeczywistej instalacji elektrycznej pojazdu.
Zasady doboru żarówek ksenonowych
Przede wszystkim należy wybrać lampy od sprawdzonego producenta. Na rynku rosyjskim firmy cieszą się dobrą reputacją:
- Osram;
- Sho-Me;
- Philips;
- Silverstar;
- ClearLight;
- innych producentów krajowych i zagranicznych.
Jednak nawet w ofercie lamp tego samego producenta znajdują się produkty o różnych parametrach technicznych. Przed samodzielnym zainstalowaniem świateł bi-ksenonowych lub ksenonowych należy dokonać świadomego wyboru tych parametrów.
Zgodność z podstawą
Lampy ksenonowe są dostępne w trzech wersjach seria podstawowa – H, D, HB .. Zastosowanie i przeznaczenie lamp z tej serii podsumowano w tabeli.
| Seria | Cokół | Aplikacja |
|---|---|---|
| H | H1 | Światła drogowe, światła mijania, światła przeciwmgielne |
| H3 | H3 Światła drogowe, rzadko światła drogowe | |
| H4 | Reflektory bi-ksenonowe z trybem świateł mijania i drogowych | |
| H7 | Światła drogowe | |
| H8 | PTF, rzadko | |
| H9 | Światła drogowe, rzadko spotykane, głównie w samochodach niemieckich | |
| H10 | Rzadko spotykane | |
| H11 | HF w pojazdach japońskich | |
| H27 | Podwójne światła w pojeździe koreańskim | |
| D | D1S | Światła mijania. Zintegrowany układ zapłonowy. |
| D1R | Światło bliskie wiązki. Posiada powłokę przeciwpasożytniczą. | |
| D2C | Światło bliskie wiązki. Do montażu w soczewkach reflektorów. | |
| D2R | W pobliżu wiązki. | |
| D4S | Światło bliskie wiązki. Montowana w reflektorach soczewkowych samochodów Toyota i Lexus. | |
| HB | HB2 (9004) | Rzadko używane |
| HB3(9005) | Światła drogowe, rzadziej używane w przednich i tylnych światłach postojowych. | |
| HB4 (9006) | PTF | |
| HB5(9007) | Rzadko używane |
Podstawa H4 jest najbardziej rozpowszechniona i najczęściej spotykana. Gniazdo H1 jest najbardziej uniwersalne. Wybór elementu świecącego według tego wzoru jest prosty - jeśli nie chcesz zawracać sobie głowy modyfikacjami, powinieneś kupić lampy z podstawą, która była tam wcześniej. Przy okazji, rozmiar gniazda H4 jest bardzo powszechny w halogenach, więc instalacja żarówek H4 zamiast zwykłych w większości przypadków nie jest trudna.
Temperatura luminescencji i pobór mocy
Należy od razu zaznaczyć, że termin "temperatura barwowa" (CCT) nie odnosi się do rzeczywistej temperatury, którą można zmierzyć za pomocą termometru. W rzeczywistości temperatura topnienia np. stali wynosi ok. 1500 K, a wolframu ok. 3500 K. Trudno sobie wyobrazić, jaki materiał powinien być użyty do produkcji oprawy, która wytrzymuje temperaturę do 5000...7000 K. W rzeczywistości, nie zagłębiając się zbytnio w zjawiska fizyczne, temperatura barwowa charakteryzuje jedynie widmo emisyjne źródła światła białego, czyli jego odcień.
Widmo emisyjne czystego ksenonu ma temperaturę barwową około 6200 K, co oznacza przesunięcie w kierunku części niebieskiej. Ten parametr nie jest zbyt wygodny dla ludzkiego oka. Siatkówka oka jest najbardziej wrażliwa na światło o widmie odpowiadającym około 4600 K. Lampy o tej temperaturze barwowej są zatem uważane za najbardziej efektywne. Widmo emisyjne jest przesunięte w kierunku części żółtej w wyniku dodania do ksenonu różnych zanieczyszczeń (w tym par rtęci). Również kolor żarówki ma pewien wpływ na CCT.
Dobre wyniki dają również lampy o większym przesunięciu w stronę żółtego obszaru, o temperaturze barwowej około 3500 K. Przesunięcie widma w kierunku obszaru niebieskiego (DT 5500 K i powyżej) daje dobry efekt dekoracyjny, ale jako oprawa oświetleniowa żarówka ta sprawdza się gorzej. Zmniejsza się postrzeganie konturów i kolorów.
Jeśli chodzi o moc, kierowcy mają niewielki wybór. Lampy są dostępne w wersjach o mocy 35 lub 55 W. Pierwsza opcja jest wystarczająca na każdą okazję. Zwiększanie mocy nie ma praktycznego sensu - wzmożona emisja światła męczy oczy kierowcy, tworząc zbyt ostre cienie. Zwiększa się też ryzyko oślepiania kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka.
Jak prawidłowo podłączyć
Prawidłowe podłączenie wiązek ksenonowych to nie tylko kwestia techniczna, ale także problem natury prawnej. Zanim wybierzesz się do sklepu po zestaw sprzętu oświetleniowego, warto zapoznać się z dokumentacją regulacyjną.
W konwencjonalnych reflektorach
Technicznie możliwe jest zamontowanie reflektorów ksenonowych w zwykłych reflektorach. Jest to szczególnie łatwe do wykonania, jeśli standardowe reflektory mają reflektory H4. Przeróbka w tym przypadku polega na wywierceniu otworu w tylnej części żarówki na dodatkowy przewód i zamontowaniu aparatów zapłonowych pod maską. Należy je instalować w taki sposób, aby ograniczyć do minimum wnikanie pyłu i wilgoci. Przewody wysokiego napięcia nie mogą być poddawane naprężeniom.
Niezależnie od typu reflektora - ksenonowego lub bi-ksenonowego - aparat zapłonowy musi być umieszczony w taki sposób, aby nie trzeba było przecinać przewodów wysokiego napięcia (w celu ich skrócenia lub wydłużenia). Metody rzemieślnicze nie przywrócą izolacji ciętego drutu do wymaganego poziomu jakości.
Po podłączeniu zgodnie z wybranym schematem można cieszyć się jasnym oświetleniem bez konieczności opuszczania garażu. Aby używać reflektorów konwertowalnych na drogach publicznych, należy co najmniej
- aby wyregulować wiązkę światła zgodnie z normą GOST;
- Wyposaż reflektory w spryskiwacze (w przeciwnym razie cząsteczki brudu będą rozpraszać jasne światło i kierować je w różne strony, oślepiając nadjeżdżających kierowców);
- Jeżeli samochód jest wyposażony w korektory hydrauliczne, należy upewnić się, że są one w dobrym stanie technicznym;
- Jeśli nie ma korektorów hydraulicznych, trzeba jakoś rozwiązać ten problem.
Następnie należy udać się do policji drogowej w celu zalegalizowania zmian. Niezwykle trudno będzie zalegalizować instalację ksenonów w oprawach oświetleniowych, które nie są przeznaczone do tego celu. Będziesz musiał jeździć od jednego posterunku policji drogowej do drugiego, zbierając grzywnyAle to nie jest najgorsze. Najgorsze jest to, że wszyscy nadjeżdżający kierowcy zostaną oślepieni, co może być przyczyną wypadku.
Światła przeciwmgielne
Przed zamontowaniem reflektorów HID w przednich światłach przeciwmgielnych należy zapoznać się z oznaczeniami na reflektorze. Litera H oznacza, że urządzenie jest przeznaczone do użytku wyłącznie z żarówką halogenową, a wszystkie problemy są ograniczone do poprzedniej sekcji. Z drugiej strony, jeżeli lampa jest oznaczona literą D, a instalacja elementy ksenonowe jest legalne.
Pod względem technicznym podłączenie emiterów ksenonowych w tym przypadku nie jest bardziej skomplikowane niż w przypadku konwencjonalnych reflektorów. W większości przypadków światła przeciwmgielne są jednak umieszczone poniżej głównych reflektorów. Oznacza to, że wybór miejsca montażu aparatów zapłonowych jest ograniczony. Długość przewodów zawęża możliwości montażu urządzeń w miejscach osłoniętych.
W reflektorach z soczewkami
Najbardziej poprawny pod względem prawnym sposób instalacji ksenonów w głównych reflektorach. Takie reflektory zapewniają najbardziej ukierunkowaną wiązkę światła i zmniejszają ryzyko oślepiania kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka.
Istnieją dwie opcje instalacji ksenonów w reflektorach z soczewką:
- Jeśli producent zamontował soczewkowe układy optyczne i są one oznaczone literą D, nie ma problemu. Należy kupić zestaw montażowy i wykonać instalację samodzielnie lub zwrócić się do specjalisty.
- Jeśli producent nie dostarczył montaż reflektorów soczewkowychJeśli producent nie przewiduje montażu reflektorów typu soczewkowego, należy skontaktować się z policją drogową i uzyskać wcześniejszą zgodę. Konieczne jest również uzyskanie opinii eksperta na temat możliwości zainstalowania urządzeń ksenonowych i soczewek. Następnie można zakupić zestaw sprzętu oświetleniowego, pamiętając o uzyskaniu od sprzedawcy kopii certyfikatu. Następnie należy ponownie przejść ekspertyzę, zainstalować układy optyczne i udać się na przegląd techniczny. Wszystkie zmiany powinny być wprowadzane do dokumentów pojazdu.
Procedura ta jest długa, ale można ją przejść. Ale wszystkie problemy zostaną rozwiązane.
Będzie to również przydatne: Jak sprawdzić skrzynkę oświetlenia ksenonowego.
Dla większej przejrzystości zalecamy serię tematycznych filmów wideo.
Oczywiście, mimo wielu korzyści, instalacja ksenonowych emiterów światła wiąże się z wieloma wyzwaniami. Decydując się na wyposażenie samochodu w te nowoczesne elementy oświetleniowe, należy myśleć nie tylko o własnej wygodzie i ochronie kieszeni przed mandatami. Najważniejsze jest, aby pamiętać o bezpieczeństwie ruchu drogowego.